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Nov 03, 2023

¡Carmageddón en verdad!

Por Publicado Durante los últimos 5 años, la Asociación de Comercio de Automóviles de Queensland ha estado advirtiendo a los concesionarios que deben prepararse para Carmageddon. No, no el juego de ordenador, sino la llegada de

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Durante los últimos cinco años, la Asociación de Comercio de Automóviles de Queensland ha estado advirtiendo a los concesionarios que deben prepararse para Carmageddon. No, no el juego de computadora, sino la llegada de los vehículos eléctricos de batería (BEV) a las carreteras de Queensland y el efecto devastador que tendrá en sus modelos comerciales actuales. En su reciente evento Carmageddon 23, Rod Camm, director ejecutivo de MATQ, hizo el siguiente sorprendente anuncio:

“Toda la evidencia de Europa es que hay una reducción del 40% en los ingresos por el mantenimiento de vehículos eléctricos en comparación con los motores de combustión. Entonces, empresas, mi mensaje para ustedes es que deben adaptarse”.

OZ DIY convertido Toyota clásico. Foto cortesía de MTAQ.

Rod compara el impacto de la invasión de los vehículos eléctricos con la introducción del Ford Modelo T en 1908. Ya hay 25.000 vehículos eléctricos en las carreteras de Queensland y se espera que esa cifra se duplique para finales de este año. Los números se están acelerando con el lanzamiento de los trillizos asequibles: el MG4, el BYD Dolphin y el Great Wall ORA Cat.

MTAQ ofrecerá talleres comerciales gratuitos en todo el estado durante los próximos meses. A Rod le preocupan especialmente los concesionarios regionales en ciudades fuera de la capital. Estos talleres cuentan con el apoyo del programa de industrias emergentes de FP del gobierno estatal.

Durante nuestra reciente visita a Gladstone (un centro regional de Queensland), un concesionario Toyota local se sentó en el Polestar 2 de mi amigo y se lamentó de no tener autos eléctricos con batería para vender. Quedó impresionado con el ajuste y el acabado del Polestar 2. Se entristecerá aún más cuando se dé cuenta de que los vehículos eléctricos reducirán el flujo de ingresos por servicios de su negocio. Él sabe que la REVolución se avecina, pero ¿cómo se adapta al futuro cuando no tiene ningún producto que vender o prestar servicio?

Rod Camm instó a las empresas a considerar el cronograma para invertir en infraestructura y capacitación a fin de estar preparadas para la REVolución. Mis visitas recientes a los concesionarios Hyundai y MG muestran que algunos ya atendieron el llamado e instalaron cargadores para brindar este servicio a los clientes. También están reimaginando su prestación de servicios como un “chequeo de tranquilidad”, y no como un cambio de aceite necesario. Rod anunció que la flota de automóviles del gobierno será 100% EV dentro de 3 años.

Continuó diciendo que no importa cuán grande sea su concesionario; Si no está planificando el cambio a los vehículos eléctricos, es probable que pierda oportunidades de negocio. Estas oportunidades existen en la venta de automóviles, la reparación de automóviles y el servicio de automóviles. Quienes trabajan en concesionarios, talleres de reparación de colisiones o servicios mecánicos independientes deben tomar nota. Es posible que algunas empresas eventualmente dejen de existir a medida que la flota realice la transición durante la próxima década, como la reparación de silenciadores, por ejemplo.

"La experiencia internacional nos dice que se espera que hasta el 20% de las pequeñas empresas del sector automotriz cierren en la transición a la electricidad", instó Rod a los miembros del MTAQ a invertir en capacitación e infraestructura. “He dirigido algunos talleres regionales y algunos de los asistentes no son verdaderos creyentes: no creen que los vehículos eléctricos tengan un impacto en ellos. Mi mensaje es que lo harán. Nunca ha sido más importante que planificar el futuro”.

Mi amigo en Bundaberg (otro centro regional de Queensland) informa que su pedido de un MG 4 es uno de los siete que hizo en su concesionario MG local. Según la Asociación Australiana del Automóvil, hasta el momento sólo hay 63 BEV matriculados en su ciudad (de un total de 70.000 coches, por lo que se puede entender la complacencia de las industrias automovilísticas de las regiones). Espero volver a comprobarlo el mes que viene. Puedes divertirte escribiendo tu código postal y comprobando cuántos vehículos eléctricos hay en tu zona.

Una presentación de Bill Gillespie, director general de Foton Light Duty Vehicles, destacó la necesidad de descarbonizar la industria del transporte por carretera. El sector del transporte genera actualmente el 19% de las emisiones totales de GEI de Australia. Ocho de cada diez flotas pesadas tienen planes de sustituir vehículos más antiguos y menos eficientes en los próximos dos años. Planteó la pregunta: “¿Con qué los reemplazarán?” ¡Espero que se pongan en contacto con Janus Electrics!

Camión rígido ligero Foton. Foto cortesía de MTAQ.

Los camiones eléctricos siguen siendo más caros que sus homólogos diésel, pero esta diferencia puede compensarse con menores costes de funcionamiento. La autonomía es otro problema en un país tan grande como el nuestro, pero Gillespie señaló que el camión rígido promedio recorre unos 57 km al día y el camión articulado promedio 217 km. En mi opinión, estas distancias se pueden gestionar con los camiones eléctricos que se fabrican actualmente.

Después de Covid, muchos consumidores australianos han recurrido a las compras en línea y prefieren soluciones de entrega más ecológicas. Las empresas australianas que se vuelven eléctricas pueden capturar este mercado y aumentar sus ganancias. El comercio electrónico ha aumentado un 57% en los últimos dos años. "Adoptar prácticas sostenibles no es sólo una obligación moral, sino también un movimiento estratégico para una empresa", afirmó. “Los consumidores de hoy son más conscientes del impacto ambiental de sus decisiones de compra. … Sabemos que la gente elige empresas conscientes del medio ambiente y fomentan la lealtad a la marca. Les decimos a todos que es hora de aceptar el cambio”.

El cambio fue bastante evidente en las exhibiciones. Foton estaba mostrando su camión rígido ligero, OZDIY tenía un Toyota clásico reconvertido, Benzini Zero tenía su scooter eléctrico vestido con los colores de Dominos. El MG 4 también estuvo allí para anunciar la llegada de los vehículos eléctricos asequibles. Lamentablemente, el resto de los trillizos estuvieron ausentes: ni BYD Dolphin ni Great Wall ORA.

Patinete eléctrico Benini Zero. Foto cortesía de MTAQ.

Lo más destacado en exhibición fue el ATV eléctrico Tuatara 1500E, que lleva el nombre de un reptil de Nueva Zelanda. “El 1500E es el ATV eléctrico de Tuatara. De serie con un motor eléctrico refrigerado por agua de 15 kW (30 kW pico) y un par nominal de 35 Nm (máx. 130 Nm), alimentado por una batería de litio-hierro de 13 kWh y 108 W. La conducción se realiza a través de una caja de transferencia Hi/Low y tiene todas las características estándar del Tuatara, con dirección asistida electrónica, frenos de disco asistidos en todas partes y suspensión independiente”.

Tiene un alcance de 100 km, por lo que necesitarías una granja grande para utilizar todo eso. Se tarda entre 3 y 7 horas en cargarse, puede remolcar una tonelada y transportar media tonelada. El Tuatara también viene equipado con un cabrestante.

ATV Tuátara. Foto cortesía de MTAQ.

Wikipedia nos dice: “A pesar de su gran parecido con los lagartos, son parte de un linaje distinto, el orden Rhynchocephalia. El nombre tuatara se deriva del idioma maorí y significa "picos en la espalda".

Trabajador agrícola Tuatara ATV. Foto cortesía de MTAQ.

A medida que el cambio se extiende por la industria automotriz, muchos se están preparando para el cambio de sistemas de propulsión con motor de combustión interna (ICE) a sistemas de propulsión eléctricos de batería. Algunos todavía no creen que los vehículos eléctricos vayan a superar un nicho de mercado. Una mirada al extranjero, a Europa, China y California, debería abrirles los ojos. Los vehículos eléctricos no sólo se están apoderando de las carreteras, sino que ahora también están empezando a apoderarse de las minas y las granjas. Las empresas que no se adapten pueden simplemente fracasar.

David Waterworth es un profesor jubilado que divide su tiempo entre cuidar a sus nietos y tratar de asegurarse de que tengan un planeta en el que vivir. Tiene una posición larga en Tesla [NASDAQ:TSLA].

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Gracias a todos los participantes en el seminario web que se tomaron el tiempo para elaborar y enviar las preguntas.

Se formularon y respondieron otra serie de preguntas australianas sobre la descarbonización, la electrificación del transporte, el hidrógeno y el futuro del papel de Australia en el mundo.

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